据俄罗斯媒体报道，中国汽车在俄罗斯月销售创下纪录。今年10月，俄罗斯居民购买了近10万辆中国新车，总计售出98156辆新车，进口市场基本被中国车企独霸。在此之前，俄罗斯的市场都是欧洲和日本车企的。
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比亚迪要求供应商降价10%事件继续发酵，就在这个微妙时刻，特斯拉全球副总裁陶琳“火上浇油”，披露了另一组与供应商切身利益有关的数据。
陶琳表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，为90天左右，同时附上一张彭博社统计的五家新能源汽车厂商付款周期图。图中，除了有特斯拉外还包括了比亚迪以及国内造车三大新势力，即“蔚小理”。
在我看来，陶总裁的这波评论有点“杀人诛心”了，甚至在暗讽某家被网友评为“民族企业”的公司对中国的供应商比外来的特斯拉严苛多了，通过各种方式“压榨”自己人。为什么这么说呢？要从账期说起。
不做生意的人很少接触到“账期”的概念，我们平时买东西基本上是一手交钱一手交货，商家把东西给到消费者的同时便收到了付款；即便是网购，从商家发货到收到货款一般不超过10天。对商家而言，线下交易的账期为0，网购也就几天而已，几乎可以忽略。
企业之间的贸易可不是如此，常规是供应商先交货，客户收到货并验收无误后再过“一段时间”结算，这“一段时间”便是账期，短则一、两个月，长则半年以上。
账期越长对买家越有利，对卖家越不利。企业是有资金成本的，早点拿到货款，哪怕什么都不做，放在银行里吃定期利息也能获益。
比如，一笔1000万元的货款，A客户的账期比B客户短3个月，定期存款的年化利率是1.5%，3个月的账期至少差了3.75万元的存款利息，若用利率更高的贷款利率算，差距能到10万元以上。
汽车制造是资本密集型行业，平均账期是比较长的，这是行业惯例，能够理解。然而，不同厂商的账期差距依然十分明显。比如，特斯拉的账期是90天，属于最短的几家之一，陷入舆论争议的比亚迪2024年的应付账款周转天数超过130天。
如果只是账期不同，两家公司结清货款的周期差距不算很大，可加上付款方式后情况完全不同了。
前面讲过，账期是收货到付款之间的间隔期，付款了不一定意味着供应商拿到了真金白银，还要看通过什么样的形式付款。这个概念又和我们平时买东西不太一样了。
不论是直接给人民币、转账、还是移动支付，都属于“现金支付”范畴，这类形式表示只要完成支付动作，钱就到了卖家的账上。
商业领域还有一种支付方式，即承兑汇票，什么意思呢？
就是不直接给钱，而是给一张和支票有点像的票证，供应商拿着该票证到银行去还钱，这张票证就是承兑汇票。
大家可能会有这样的疑问，给承兑汇票还要供应商去银行跑一趟，不是多此一举吗？直接给钱不就得了。
这话没错，但你不知道的是承兑汇票也是有“账期”的，供应商拿到票证后要再过90-180天才能获得资金。这意味着在完成“支付动作”后，承兑汇票付款方式又让买家可以占用一段时间的货款，从而得到资金收益。
假设买家的账期是100天，给的是承兑汇票，付款期是90天，供应商实际收到货款的周期就是190天。
特斯拉的付款方式是银行转账，属于“现金支付”，其账期为90天，所以供应商拿到钱的间隔期就是90天；比亚迪更多采用承兑汇票支付方式，汇票的付款期限在90天至180期间，加上超过130天的账期，供应商需要在交货后的220至310天才能真正拿到货款。
当然，着急用钱的供应商获得承兑汇票后可以立马换成现金，只不过要付点成本。比如质押给银行，或者把汇票转让给别人，需要支付几个点的贷款利息或转让折价。国内汽车相关产业的利润率本来就低，不是万不得已供应商一般不舍得这么做。
陶琳贴出的彭博社统计的五家新能源车企账款结清平均天数图做了一些处理，主要是把除特斯拉外的另外四家公司的名称用“公司1”至“公司4”代替了。我找到了原图，大家可以看一下。
数据涵盖年份是2021年至2023年，特斯拉2023年的平均结算周期是100天，今年缩短至90天；比亚迪2023年在250天至300天左右，今年延长了一些，和上面给出的数字接近。
值得注意的是，蔚来和小鹏的结算周期较长或许同两家公司依然处于亏损状态有关，而比亚迪年年盈利，最近几年的利润水平更是大幅增长，可结清货款的平均天数却越来越长了。
中国汽车产业迎来百年难遇之关键时刻，通过电动化、智能化这条“弯道”正在对欧美日等汽车行业发达国家实施超越。要完成这一壮举不仅靠主机厂商的努力，还需要供应链上伙伴们的协助、配合。如特斯拉全球副总裁陶琳说的那样，企业要走得更远，行业要想繁荣，就要与供应商伙伴共生共赢，给供应商留点利润是共生共赢的基础。
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